10月30日，全国城市公共交通工作会上宣布，我市同重庆、南京、济南、武汉、长沙等十多个城市，成为国家首批“公交都市”建设试点城市。（《太原晚报》11月1日）

能够从众多申报城市中脱颖而出，已经充分说明太原近几年来的公交建设取得了显著成效。站在“国家试点”的新平台上，太原显然不会满足于与过去比今天怎样，而应该有着更高的追求——与今天比明天怎样，与其他省会比，太原怎样？

随着经济的迅速发展，私家车的增加速度已远高于城市公交的发展速度，如果后者不能实现反超，拥堵困局必然无解。正因如此，大力发展公共交通已成共识，且其指向性也越来越清晰起来——如何在“路权”的争夺中让公交后来居上，增加其对私家车车主的吸引力？

使用不同的交通工具出行，在便捷性、舒适性和经济性方面有着显著差异。毫无疑问的是，在舒适性与经济性方面，公交车几乎与私家车不具备可比性——舒适性很难与私家车比肩，多数车主也不会为了省钱而选择公交出行。那么，公共交通的吸引力便只能在一个关键因素上下工夫——便捷。

方便快捷的公共交通，无疑是各地今后发展公交的重中之重。以方便来看，公交站点是否足够覆盖，线路规划是否科学合理，都会影响着人们的出行选择。简单说，如果上下班不用倒车，或者只倒一次车即可到达，那么公交车对于一部分车主的吸引力就会大增；以快捷来看，公交车数量是否足够，专用车道是否齐备和有序，公交行驶速度和准点率如何，更在很大程度上决定了多数上班族是否会选择公交出行，是否能将那些无奈买车的车主们拉回来。毕竟，不在乎效率而只追求享受和派头的车主只是少数。

尽管评测一个城市的公交发展情况有诸多指标，但出行分担率无疑是最重要的一个。哪个城市能够率先克服又慢又挤的公交通病，让又多又快的公交随处可乘，哪个城市就必然会在新一轮的竞争中赢得先机。这既需要明确的目标和规划，更需要大笔和持续的投入，而决定这两者的，其实是城市管理者的眼界与气魄，进一步说，公交能否快起来，甚至快过私家车，就看认识和行动能否快起来，是否有继续弯道超车的决心和勇气。

明天的太原，可以不是最富裕的省会，但未必不能成为最不拥堵的省会。追求软实力，打造新名片，契机就在眼前。

            来源：太原晚报